Основная структура экскаватора делится на: 1, часть шасси; 2. Кузов автомобиля; 3. Рабочая часть устройства
Рабочее устройство - стрела, шток ковша, ковш, гидроцилиндр, шатун, штифтовой вал, трубопровод.
Части кузова автомобиля -- двигатель, амортизатор, главный насос, главный клапан, кабина, поворотный механизм, опора поворота, поворотный шарнир, поворотная платформа, бак гидравлического масла, топливный бак, контур управляющего масла, электрические детали, противовес.
Часть шасси -- гусеничная рама, гусеница, направляющее колесо, опорное колесо, опорное колесо, главная передача, натяжное устройство.
Детали кузова автомобиля
Двигатель - источник энергии машины, выделяющий теплоту при сгорании топлива через коленчатый вал шатунного механизма в механическую энергию.
Главный насос - через амортизатор и маховик двигателя соединены, маховик выводит механическую энергию в поток масла высокого давления, а именно гидравлическую энергию.
Главный клапан -- выход масла под высоким давлением от основного насоса шунтируется в соответствии с потребностями работы рабочего устройства, чтобы реализовать различные операции рабочего устройства.
Поворотный механизм -- состоит из поворотного двигателя и поворотного редуктора, зацепляющихся с поворотной опорой, чтобы завершить работу машины при любом угле поворота.
Противовес -- расположите центр тяжести машины как можно ближе к центру вращения кузова кабины, чтобы обеспечить динамическую устойчивость кузова кабины, снизить сопротивление повороту опоры при вращении и добиться быстрого и стабильного вращения.
Центральный поворотный шарнир --, когда машина вращается в любом направлении, поток гидравлического масла из верхней части корпуса непрерывно подается к шагающему двигателю нижней части кузова через его внутренний ротационный масляный канал. Каждый масляный канал во вращающемся соединении отделен уплотнениями с хорошими противоизносными характеристиками и устойчивостью к высокому давлению.
Кабина - оборудована рукоятками управления, электрическими выключателями, панелями наблюдения, кондиционером и радио и т. д., сиденье регулируется в соответствии с требованиями оператора.
Электрическая система управления -- комплексное управление главным насосом и двигателем для обеспечения согласования мощности и функции экономии топлива, функция быстрого увеличения мощности, выбор режима работы, режим сенсорного замедления, режим автоматического замедления, выбор скорости ходьбы, функция поворотного тормоза, автоматический функция прогрева двигателя и предотвращения перегрева
Цилиндр стрелы -- Два цилиндра установлены по обеим сторонам стрелы, а высота добычи и глубина работы машины могут регулироваться за счет их телескопического перемещения.
Цилиндр штока ковша - устанавливается на плече, благодаря его телескопическому перемещению шток ковша (предплечье) до и после действия штока ковша земляных работ или разгрузочных работ.
Цилиндр ковша - установлен на верхней части штока ковша (цевье), благодаря его телескопическому перемещению можно осуществлять добычу и разгрузку ковша.
Все рабочее устройство в процессе работы должно пройти комплексное действие каждого рабочего устройства, чтобы лучше реализовать быструю, экономящую время и высокоэффективную функцию работы.
Рама гусеницы (X-образная рама) -- основная конструкция части шасси, которая соединяет четыре колеса шагающей части для плавной поддержки кузова автомобиля и обеспечения движения машины.
Опорное колесо – поддерживает вес машины и равномерно распределяет вес по гусенице.
Опорное колесо - поддерживает вращающуюся верхнюю гусеницу, чтобы вся гусеница могла плавно вращаться.
Гусеница – распределяет вес машины по земле и осуществляет ходьбу машины за счет собственного вращения; Увеличение площади контакта с землей может снизить удельное давление на землю, чтобы машина могла двигаться и работать на мягком грунте, таком как болото; В зависимости от необходимости пользователь может расширить или удлинить дорожку.
Направляющее колесо -- соединено с натяжным масляным цилиндром, натяжной пружиной, натяжной гусеницей и обеспечивает соответствующее натяжение гусеницы; Когда на переднюю часть гусеницы воздействует внешняя сила, сила удара передается на натяжную пружину через направляющее колесо, чтобы играть буферную роль и предотвращать повреждение гусеницы.
Конечная трансмиссия, включая шагающий двигатель и механизм шагающего редуктора, в качестве ведущего колеса для обеспечения мощности для движения машины, гидравлической энергии через шагающий двигатель в механическую энергию, через редукторный механизм для замедления, увеличение крутящего момента с помощью звездочки. вращение гусеницы для достижения машинной ходьбы
