1. Определение объема насоса и двигателя.
Независимо от того, закрытая ли это система или открытая система, количественный двигатель или двигатель с переменной производительностью, выбор объема двигателя обычно устанавливается в соответствии с максимальным крутящим моментом нагрузки при балансировке работы или требованиями пускового крутящего момента в рабочих условиях. суров.
Будь то закрытая система или открытая система, количественный или регулируемый насос, максимальная производительность насоса определяется в зависимости от номинальной скорости двигателя и максимальной скорости рабочего объема двигателя.
2. Зачем использовать регулируемый двигатель
Хотя в закрытой системе используется количественный двигатель небольшого размера, низкой стоимости и максимально высокой эффективности, это определяется характером гидравлической системы, а иногда и выходной скоростью, получаемой путем регулировки входного конца (двигатель + регулируемый насос). ограничена такими факторами, как эффективность и стоимость. Поэтому на некоторых устройствах нам необходимо учитывать возможность одновременной регулировки выходной стороны. Выходной крутящий момент общей системы достаточен, а регулировка выхода предназначена для расширения диапазона выходной скорости зоны высокой эффективности.
3. Каковы методы регулировки выходного конца и их характеристики?
Методы регулировки выходного конца в основном включают изменение рабочего объема двигателя, изменение передаточного числа задней механической трансмиссии, увеличение или уменьшение количества работающих двигателей. Подробно изложено следующее.
Устройство гидростатического привода в основном сочетается с дизельным двигателем, дизельный двигатель может использоваться с передаточным числом от 2 до 4 (например, скорость от 800-3000), а номинальная мощность вблизи рабочей точки составляет только 1,15-1,3. Поэтому имеющийся передаточное число двигателя является основным фактором, влияющим на скоростной диапазон передвижной техники.
Переменный насос + количественный двигатель, переменный рабочий объем насоса от 25% до 100% изменения и согласование двигателя, общее передаточное число составляет около 8 ~ 16, общее передаточное число составляет около 4 ~ 6. Этот способ больше подходит для небольшой скорости ходьбы (например, менее 25 км/ч, 25/16=1,56 км/ч=0,43 м/с, в основном можно достичь низкой скорости ходьбы), тягового крутящего момента изменение не очень велико (например, изменение тягового крутящего момента менее чем в 5-10 раз), мощность ходьбы - небольшое оборудование, такое как жесткий вилочный погрузчик, погрузчик с противоскользящим рулевым управлением, вибрационный ролик и так далее.
1) Регулируемый насос + регулируемый двигатель
Объем двигателя с зависимой переменной изменяется примерно от 40% до 100%, поэтому общий коэффициент изменения скорости составляет от 20 до 40, а общий коэффициент изменения шага составляет от 10 до 15. Максимальная скорость движения может составлять около 40 км/ч. (40/40=1км/ч=0,28 м/с, в основном можно достичь низкой скорости ходьбы).
Преимущества заключаются в следующем:
1.1) Расширена зона высокой эффективности гидростатического устройства.
Когда обычно используемая рабочая скорость и скорость пустой транспортировки имеют большую разницу в оборудовании, если используется количественный двигатель с большим рабочим объемом (определение нагрузки), требуемый поток высокоскоростной легкой нагрузки относительно велик, рабочий объем насоса должен быть больше , но в это время давление в системе относительно низкое, поэтому коэффициент потери давления в трубопроводе выше, эффективность системы при работе снижается. При низкой скорости и высоком крутящем моменте объем насоса необходимо уменьшить, а объемный КПД также невысок. Таким образом, для решения вышеуказанных противоречивых проблем можно выбрать двигатель с регулируемым приводом. В это время максимальный рабочий объем двигателя может быть определен в соответствии с максимальной нагрузкой при низкоскоростной нагрузке с высоким крутящим моментом, а рабочий объем насоса может быть определен в соответствии с высокоскоростной легкой нагрузкой, когда двигатель это небольшое смещение. Максимальный рабочий объем двигателя не изменяется, но максимальный рабочий объем насоса уменьшается, а передаточное число эквивалентно передаточному числу двигателя. После использования регулируемого двигателя выходной диапазон гидростатического приводного устройства расширяется до высокоскоростной области (как показано ниже), а также расширяется область высокой эффективности гидростатического устройства. Хотя используется регулируемый двигатель, он работает с небольшим рабочим объемом, эффективность двигателя снижается, а стоимость регулируемого двигателя также выше. Однако преимущества регулируемого двигателя перевешивают недостатки. Поэтому он больше подходит для большой мощности, больших изменений крутящего момента и больших изменений скорости.
Виды и характеристики режима регулирования гидромотора на выходном конце гидростатического приводного устройства
Виды и характеристики режима регулирования гидромотора на выходном конце гидростатического приводного устройства
Виды и характеристики режима регулирования гидромотора на выходном конце гидростатического приводного устройства
1.2) Ослабьте ограничение максимальной выходной скорости, и скорость многих регулируемых двигателей с малым рабочим объемом значительно превышает допустимую скорость большого рабочего объема, которая может увеличиться примерно на 20%, и эта скорость - то, что нам нужно.
Виды и характеристики режима регулирования гидромотора на выходном конце гидростатического приводного устройства
1.3) Характеристики двигателя с нулевым рабочим объемом, некоторые новые плунжерные двигатели могут регулировать смещение до нуля в процессе работы, при этом двигатель может переводить ведущее колесо в состояние без остановки между состоянием привода и свободного хода для переключения.
1.4) Улучшить экономическую эффективность. Когда количественный двигатель большого объема сочетается с насосом переменной производительности большого размера и шлангом высокого давления большого диаметра, это выходит за рамки экономичного производства (например, когда рабочий объем насоса превышает 160 мл/об). , а диаметр устойчивого к давлению шланга 400 бар превышает 25 мм), цена компонентов значительно возрастет.
2) Регулируемый насос + количественный двигатель + трансмиссия
Поскольку двигатель с регулируемой регулировкой имеет низкую эффективность, большой размер и дорогую цену, иногда лучше использовать высокоскоростной количественный двигатель + заднюю трансмиссию, а не двигатель с регулируемой регулировкой, который особенно подходит для всей машины с широким диапазоном частот. разница в работе и скорости передачи на холостом ходу. Недостаток в том, что при отсутствии сцепления останавливаться или переключать передачу нужно при очень низкой скорости.
3) Регулируемый насос + регулируемый двигатель + трансмиссия
Если скорость движения выше, например, более 40 км/ч. При движении на высокой скорости и небольшой нагрузке объем двигателя составляет 25%, а давление в системе — 100 бар. При движении на низкой скорости, если момент нагрузки увеличивается в 20 раз, а рабочий объем двигателя составляет 100%, давление в системе может достигать 500 бар, поэтому необходимо рассмотреть возможность увеличения рабочего объема двигателя, чтобы удовлетворить максимальный требуемый крутящий момент нагрузки. Однако на высокой скорости, даже если двигатель работает с небольшим рабочим объемом для достижения необходимой скорости движения, требуется больший расход, поэтому требуются насос большего объема и трубопровод большего диаметра, что увеличивает стоимость. Таким образом, можно добавить заднюю коробку передач, чтобы расширить общий диапазон регулировки эквивалентного рабочего объема за счет передаточного числа механической трансмиссии. Он подходит для транспортных средств с большими требованиями к тяге и широким диапазоном скоростей (например, транспортных средств со скоростью более 40–50 км/ч), при этом необходимо добавить такое оборудование, как трансмиссия, на выходном конце.
Виды и характеристики режима регулирования гидромотора на выходном конце гидростатического приводного устройства
4) Мультигидравлическая система переключения двигателей.
Использование нескольких двигателей малого объема вместо двигателя большего объема для улучшения передаточного отношения и передаточного отношения, в основном по следующим причинам.
4.1) Требуемый выходной крутящий момент относительно велик, использование одного гидравлического двигателя не может соответствовать требованиям или нерентабельно;
4.2) Требуемая скорость высока, а допустимая скорость двигателя большого объема не может быть достигнута или неэкономична;
4.3) Соответствие требованиям к пространству для установки.
Приложения следующие:
4.1) Двигатель нулевого объема в высокоскоростной схеме.
Количество работающих двигателей изменяется в режиме управления с низким энергопотреблением, что значительно улучшает передаточное отношение переменного шага и передаточное число многомоторной системы и позволяет переключаться между ходами. Например, Ma Da имеет рабочий объем 120 л/об, передаточное число 1:4 и минимальный рабочий объем 30 мл/об. Если используется количественный двигатель с производительностью 15 мл/об +105мл/об, большой двигатель, переменное передаточное отношение составляет 8:1, а эффективность количественного двигателя 15 мл/об намного выше, чем эффективность двигателя с регулируемой производительностью. работа в малом водоизмещении. Скорость движения до 40-50км/ч. Для мощных машин в высокоскоростных решениях часто необходимо использовать комбинацию переключения нескольких двигателей и заднего переключения передач. Механическая коробка передач без сцепления требует остановки или низкой скорости для переключения передач. Благодаря сцеплению он может переключать передачи между поездками.
Виды и характеристики режима регулирования гидромотора на выходном конце гидростатического приводного устройства
Виды и характеристики режима регулирования гидромотора на выходном конце гидростатического приводного устройства
4.2) Двигатель свободного хода в низкоскоростной схеме.
Колесные электродвигатели используются в тихоходных схемах. Колесные двигатели, как правило, представляют собой двигатели с внутренней кривизной и функциями свободного хода, но их нельзя интегрировать с задним редуктором, а общий эквивалентный рабочий объем можно изменить только путем переключения количества подключенных двигателей. Например, полный привод переключается на полный привод, чтобы добиться удвоения скорости и крутящего момента. Двигатель с нулевым рабочим объемом в вышеописанном высокоскоростном решении может переключаться между отключениями без ударов. Однако изогнутый двигатель в колесе может обеспечить функцию свободного хода только при парковке или в условиях очень низкой скорости.
В низкоскоростной схеме двигатель нулевого рабочего объема + колесный редуктор эквивалентен колесному двигателю, а количество подключенных двигателей можно изменять во время движения. Однако из-за действия редуктора сопротивление лобовому сопротивлению увеличивается.
Следует отметить, что когда двигатель находится в состоянии свободного хода или нулевого рабочего объема, двигатель теряет тормозную способность.
4.3) Регулирование двигателя дифференциального рабочего объема)
Максимально допустимая скорость двигателя всегда была важным фактором, ограничивающим увеличение скорости автомобиля. В частности, влияние двигателя-колеса в низкооборотной схеме более существенно, максимально допустимая скорость двигателя-колеса при нормальной работе меняется с перемещением, но максимальная скорость составляет около 200-400об/мин, при этом Скорость свободного колеса может достигать 1000-1200 об/мин, поэтому вы можете рассмотреть возможность использования двигателей разного объема для привода разных ведущих колес. Различные скорости движения достигаются путем сопоставления двигателей разного объема и переключения количества подключенных двигателей. Когда высокоскоростная легкая нагрузка работает, двигатель малого объема работает, двигатель большого объема настраивается на состояние свободного хода или состояние нулевого объема для улучшения скорости движения. На тяжелых и низких скоростях четыре двигателя работают одновременно, чтобы обеспечить достаточную тягу. Больше подходит для низкоскоростного тяжелогрузного и высокоскоростного легкогрузного оборудования.
